Według wiadomości Parlamentu Europejskiego, Parlament Europejski zatwierdził 14 czerwca 2023 r. nowe przepisy dotyczące projektowania, produkcji i gospodarowania odpadami wszystkich typów baterii sprzedawanych w UE. Nowe rozporządzenie UE w sprawie baterii dotyczące baterii i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów uwzględnia rozwój technologiczny i przyszłe wyzwania w sektorze. Obejmie ono cały cykl życia baterii, od projektu po koniec eksploatacji.
Komisja Europejska zaproponowała, aby Europa osiągnęła „neutralność klimatyczną” do 2050 r. w odpowiedzi na globalne zmiany klimatyczne oraz w celu promowania zielonego i niskowęglowego rozwoju gospodarczego. Aby osiągnąć ten cel, Komisja Europejska skupiła się na branży baterii. Wdrożono szereg środków, w tym trzyletnią ocenę „Dyrektywy UE w sprawie baterii” uruchomionej w 2017 r. oraz „Strategicznego planu działania w sprawie baterii” opublikowanego w 2018 r. W kolejnych dwóch latach opublikowano kolejno „Europejski Zielony Ład” i „Plan działania dla gospodarki o obiegu zamkniętym”, potwierdzając znaczenie zdrowego i zrównoważonego rozwoju branży baterii.
10 grudnia 2020 r. Komisja Europejska ogłosiła nowe „Rozporządzenie UE w sprawie baterii”, mające na celu promowanie zrównoważonego rozwoju baterii. Rozporządzenie ma zastosowanie do baterii przenośnych, samochodowych, przemysłowych i magazynujących energię. Zawiera 13 rozdziałów, 79 artykułów i 14 załączników. Komisja Europejska uruchomi ponad 30 aktów delegowanych w celu wsparcia wdrażania rozporządzenia. Rozporządzenie weszło w życie 1 stycznia 2022 r. To nowe rozporządzenie pomoże Europie stworzyć zrównoważony, konkurencyjny i innowacyjny łańcuch wartości baterii.
Rozwój i produkcja baterii są strategicznym imperatywem dla Europy w kontekście transformacji w kierunku czystej energii. W Parlamencie Europejskim i Radzie Europy przeprowadzono szereg prac legislacyjnych w celu modernizacji ram prawnych UE w zakresie baterii.
✱W październiku 2017 r. Europejski Sojusz Baterii (EBA) został uruchomiony przez Komisję Europejską, państwa członkowskie, przemysł i społeczność naukową.
✱W maju 2018 r. Komisja Europejska opublikowała Strategiczny plan działania w sprawie baterii. Środki tego planu obejmują szereg obszarów, w tym wydobycie surowców, zaopatrzenie i przetwarzanie, materiały baterii, produkcję baterii, systemy baterii, ponowne użycie i recykling.
✱W grudniu 2020 r. Parlament Europejski przyjął przepisy ustawodawcze dotyczące baterii i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów. Rozporządzenie proponuje obowiązkowe wymagania dotyczące zrównoważonego rozwoju, w tym zasady dotyczące śladu węglowego, minimalnej zawartości recyklatu, normy wydajności i trwałości, bezpieczeństwa i etykietowania w zakresie wprowadzania do obrotu i stosowania baterii oraz wymagania dotyczące gospodarowania po zakończeniu eksploatacji.
✱W lutym 2022 r. Parlament Europejski głosował za zatwierdzeniem proponowanych przepisów dotyczących baterii i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów. Ustanowiono bardziej rygorystyczne wymagania i wyższe cele w zakresie zrównoważonego rozwoju i wymagań recyklingu.
✱10 marca 2022 r. Parlament Europejski przyjął przepisy ustawodawcze dotyczące baterii i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów. W kilku obszarach zaproponowano bardziej rygorystyczne wymagania, w tym zarządzanie zakresem baterii, zarządzanie danymi i etykietowanie, wymagania dotyczące wydajności baterii, należyta staranność w łańcuchu dostaw oraz ślad węglowy.
✱17 marca 2022 r. Rada Unii Europejskiej jednomyślnie zatwierdziła przepisy dotyczące baterii i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów.
✱9 grudnia 2022 r. Rada i Parlament Europejski osiągnęły tymczasowe porozumienie polityczne w sprawie nowych przepisów dotyczących baterii i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów.
✱14 czerwca 2023 r. Parlament zatwierdził nowe przepisy dotyczące projektowania, produkcji i gospodarowania odpadami wszystkich typów baterii sprzedawanych w UE.
✸Firmy produkujące baterie dostarczają deklarację śladu węglowego i etykietowanie
Obowiązkowa deklaracja śladu węglowego i etykietowanie dla baterii pojazdów elektrycznych (EV), baterii lekkich pojazdów transportowych (LMT) (np. skuterów elektrycznych i rowerów) oraz przemysłowych baterii wielokrotnego ładowania o pojemności powyżej 2 kWh; firmy muszą gromadzić i obliczać dane dotyczące emisji dwutlenku węgla dla baterii sprzedawanych w UE na każdym etapie cyklu życia, w tym surowców na wcześniejszym etapie łańcucha, produkcji produktu, transportu, usuwania i recyklingu, zgodnie z odpowiednimi normami.
✸Minimalne poziomy materiałów odzyskanych ze zużytych baterii
Odnosi się to do odsetka baterii po zakończeniu ich eksploatacji, które można poddać recyklingowi, obejmując wszystkie typy baterii. Komisja Europejska stwierdza, że przepisy te zapewnią odzyskiwanie wartościowych materiałów po zakończeniu ich okresu użytkowania i ponowne wprowadzenie ich do gospodarki poprzez stopniowo coraz bardziej rygorystyczne cele w zakresie efektywności recyklingu i odzysku materiałów w miarę upływu czasu.
| 5. Efektywność recyklingu i odzysku materiałów | Baterie litowo-jonowe i Co, Ni, Li, Cu:
Efektywność recyklingu baterii litowo-jonowych: 65% do 2025 r. Wskaźniki odzysku materiałów dla Co, Ni, Li, Cu: odpowiednio 90%, 90%, 35% i 90% w 2025 r.
Baterie ołowiowo-kwasowe i ołów: Efektywność recyklingu baterii ołowiowo-kwasowych: 75% do 2025 r. Odzysk materiałów dla ołowiu: 90% w 2025 r. |
Baterie litowo-jonowe i Co, Ni, Li, Cu:
Efektywność recyklingu baterii litowo-jonowych: 70% do 2030 r. Wskaźniki odzysku materiałów dla Co, Ni, Li, Cu: odpowiednio 95%, 95%, 70% i 95% w 2030 r.
Baterie ołowiowo-kwasowe i ołów: Efektywność recyklingu baterii ołowiowo-kwasowych: 80% do 2030 r. Odzysk materiałów dla ołowiu: 95% do 2030 r.
|
/ |
✸Cyfrowy paszport baterii dla baterii LMT, baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh i baterii EV
Nowe rozporządzenie w sprawie baterii wprowadza wymagania dotyczące etykietowania baterii i ujawniania informacji, a także wymagania dotyczących cyfrowych paszportów baterii i kodów QR. Informacje, które należy ujawnić, obejmują pojemność produktu, wydajność, zastosowanie, skład chemiczny, zawartość nadającą się do recyklingu i inne informacje.
Rozporządzenie w sprawie baterii wymaga, aby w ciągu 48 miesięcy od wejścia rozporządzenia w życie Komisja ustanowiła kompleksowy system wymiany informacji, a każda bateria pojazdu elektrycznego wprowadzona do obrotu musiała posiadać elektroniczny zapis, czyli „paszport baterii”.
Producenci baterii, w tym chińskie firmy produkujące baterie, będą musieli stawić czoła bardziej rygorystycznym wymaganiom środowiskowym i wymaganiom należytej staranności, jeśli będą chcieli sprzedawać baterie na rynku europejskim po wdrożeniu nowego rozporządzenia UE w sprawie baterii. Wymogi te obejmują, ale nie ograniczają się do, dostarczania deklaracji śladu węglowego baterii i etykietowania, ustalania minimalnych wskaźników recyklingu i celów odzysku materiałów oraz dostarczania kodów QR baterii i paszportów cyfrowych. Ponadto UE oceni ślad węglowy firm produkujących baterie i ustali próg w 2027 r., po przekroczeniu którego nie będą mogły wejść na rynek UE. Dlatego producenci baterii muszą ustanowić solidne mechanizmy śladu węglowego, aktywnie uczestniczyć w budowie rynku węgla oraz promować rozwój zarządzania śladem węglowym i działań na rzecz redukcji emisji, aby spełnić wymagania środowiskowe UE i wymagania należytej staranności.
Nowe rozporządzenie UE w sprawie baterii obecnie nie wymaga całkowitego wycofania nieładowalnych przenośnych baterii. Jednak nowe rozporządzenie UE w sprawie baterii zawiera środki mające na celu zachęcanie do stosowania baterii wielokrotnego ładowania i poprawę właściwości środowiskowych baterii. Na przykład rozporządzenie wymaga, aby wszystkie baterie wprowadzane na rynek UE spełniały określone kryteria zrównoważonego rozwoju, w tym minimalne wymagania dotyczące wydajności i trwałości. Ponadto rozporządzenie nakazuje oznaczanie baterii informacjami o ich wpływie na środowisko, w tym o ich śladzie węglowym, w celu informowania konsumentów i promowania odpowiedzialnego stosowania i usuwania baterii. Chociaż rozporządzenie obecnie nie wzywa do całkowitego zaprzestania stosowania baterii nieładowalnych, jego celem jest poprawa zrównoważonego rozwoju i właściwości środowiskowych wszystkich baterii wprowadzanych na rynek UE.
Zgodnie z nowym rozporządzeniem UE w sprawie baterii, nieładowalne przenośne baterie zostaną poddane ocenie pod kątem możliwości stopniowego wycofania ich z rynku UE. Dowiedz się więcej z części nowego rozporządzenia UE w sprawie baterii.
„Najpóźniej do 31 grudnia 2030 r. Komisja ocenia możliwość wprowadzenia środków mających na celu stopniowe wycofywanie stosowania nieładowalnych przenośnych baterii ogólnego przeznaczenia i w tym celu przedkłada Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie oraz rozważa przyjęcie odpowiednich środków, w tym przyjęcie wniosków prawodawczych.”
| Środki | Wariant 2 – Średni poziom ambicji | Wariant 3 – Wysoki poziom ambicji | Wariant 4 – Bardzo wysoki poziom ambicji |
| 8. Nieładowalne przenośne baterie | Parametry techniczne dotyczące wydajności i trwałości przenośnych baterii pierwotnych
|
Stopniowe wycofywanie przenośnych baterii pierwotnych ogólnego przeznaczenia | Całkowite wycofanie baterii pierwotnych
|
„W odniesieniu do środka 8 dotyczącego nieładowalnych przenośnych baterii preferowanym wariantem jest wariant 2, określający parametry wydajności elektrochemicznej i trwałości w celu zminimalizowania nieefektywnego wykorzystania zasobów i energii. Parametry te zostaną również uwzględnione w wymaganiach dotyczących etykietowania objętych środkiem 12 w celu informowania konsumentów o wydajności baterii. W odniesieniu do wariantów 3 i 4 wniosek jest taki, że obecnie nie ma wystarczających dostępnych dowodów, aby wykazać skuteczność i wykonalność częściowego lub całkowitego wycofania nieładowalnych baterii. Producenci i recyklerzy nieładowalnych baterii sprzeciwiają się tym dwóm bardziej ambitnym wariantom.”
Ostatnie nowe rozporządzenie UE w sprawie baterii, choć nie wymaga całkowitego wycofania nieładowalnych przenośnych baterii, stanowi złotą okazję dla ładowalnych baterii NiMH na rynku UE. Ponieważ rozporządzenie kładzie nacisk na promowanie ładowalnych baterii i wprowadza surowe kryteria zrównoważonego rozwoju dla wszystkich baterii wchodzących na rynek UE, oczekuje się, że popyt na przyjazne dla środowiska, wysokowydajne ładowalne baterie gwałtownie wzrośnie, takie jak ładowalne baterie NiMH.
Ponadto, zbliżające się wycofanie nieładowalnych baterii w UE stworzy znaczącą lukę rynkową, którą ładowalne baterie NiMH i inne ładowalne baterie będą mogły wykorzystać. Weijiang Power, jako profesjonalna fabryka baterii NiMH w Chinach, możemy zagwarantować, że nasze ładowalne baterie spełniają normy wydajności, trwałości i ochrony środowiska UE. Weijiang Power oferuje pełną gamę niestandardowych baterii NiMH, takich jak niestandardowa bateria A NiMH, niestandardowa bateria AA NiMH, niestandardowa bateria AAA NiMH, niestandardowa bateria C NiMH, niestandardowa bateria D NiMH, niestandardowa bateria 9V NiMH, niestandardowa bateria F NiMH i niestandardowe pakiety baterii NiMH. Ciężko pracujemy, aby pozycjonować się jako preferowany dostawca na rynku europejskim z ponad 13-letnim doświadczeniem w świadczeniu usług OEM wiodącym markom baterii NiMH na rynku UE.
Weijiang Power może pomóc naszym klientom zajmującym się bateriami na rynku UE w zabezpieczeniu silnej pozycji rynkowej, ugruntowaniu pozycji preferowanego dostawcy ładowalnych baterii na rynku europejskim i stymulowaniu wzrostu w sektorze zielonej energii.
