Część A tej serii opisała profil obciążenia systemów awaryjnych wagonów pasażerskich i pociągów dużych prędkości: zmniejszone oświetlenie korytarzy i drzwi, sterowanie i otwieranie drzwi, system nagłaśniający i domofonowy, wskaźniki, a w nowoczesnych składach - awaryjna wentylacja i elektronika sterująca, które muszą pozostać aktywne po utracie zasilania głównego. Część B przekształciła ten profil w konstrukcję pakietu: suma energii na blok usługowy, deratacja w niskich temperaturach i pod koniec życia, ciąg sześciu ogniw 7,2 V, ładowanie -delta V i podtrzymanie ride-through dla klas przerwy zasilania EN 50155 S2 i S3. Ta część C to ostatni krok przed wprowadzeniem pojazdu do eksploatacji: badania typu i certyfikacja, które dowodzą, że konstrukcja rzeczywiście przeżywa środowisko pudła, zachowuje autonomię 90 minut na zimnym końcu zakresu i spełnia wymagania EMC, pożarowe i transportowe. Surowość badań, cykle usługowe i kryteria akceptacji, które poniżej, pochodzą z norm i reprezentatywnych sprawozdań jednostek notyfikowanych; dokładne wartości w rzeczywistym certyfikacie zawsze są zgodne z wydaniem i wersją wydrukowaną na tym certyfikacie, a wszystkie obliczenia pakietu mają charakter poglądowy.
Fakt 1. Certyfikacja awaryjnego pakietu pudła to wielowarstwowy łańcuch, a nie jedna pieczątka. Normy oświetleniowe UIC 555 (ze Zmianą 7:2013) i EN 13272-1/-2:2019 definiują awaryjność oświetleniową 90 minut i zachowanie przełączania; EN 50155:2017 definiuje środowisko urządzeń elektronicznych (klasa temperatury, zakres zasilania, klasa przerwy, klasa życia); IEC 61373 definiuje spektrum udarów i drgań w zależności od miejsca montażu; EN 50121-3-2 definiuje EMC urządzeń; EN 45545-2 i -6 definiuje zachowanie pożarowe; a same hermetyczne ogniwa NiMH są kwalifikowane wg IEC 61951-2:2017+A1:2022, IEC 62133-1:2017 (część niklowa, uwaga -1) i IEC 63115-2:2021. W Unii Europejskiej filarem interoperacyjności jest Rozporządzenie (UE) nr 1302/2014 (TSI LOC&PAS), które odsyła do tych norm dla podsystemu taboru.
Fakt 2. EN 50155:2017 klasyfikuje temperaturę pracy na sześć klas od OT1 do OT6: od OT1 (-25 C do +55 C) dla urządzeń przedziału do OT6 (-40 C do +85 C) dla gorącego sprzętu pod pojazdem lub przy trakcji. Hermetyczny moduł NiMH awaryjny zainstalowany w ścianie wagonu lub pod fotelem jest typowo badany wg OT1 lub OT2, ale zimowa autonomia jest krytycznym punktem: ogniwo musi nadal oddawać energię 90 minut po kondycjonowaniu w niskiej temperaturze -25 C, a nie tylko się włączyć. Norma definiuje też klasy życia L1-L4 (od 5 do 20 lat, L4 domyślnie dla taboru pasażerskiego) oraz klasy przerwy zasilania S1 (bez przerwy), S2 (10 ms) i S3 (20 ms), które musi pokonać kondensator podtrzymujący, a nie akumulator.
Fakt 3. IEC 61373 (wyd. 2.0, 2010; wyd. 3.0, 2026, już opublikowane) klasyfikuje urządzenie wg miejsca przykręcenia. Kategoria 1 montowana na pudle, z klasą A dla szaf i klasą B dla obiektów wewnątrz szafy; Kategoria 2 montowana na wózku; Kategoria 3 montowana na osi. Rozproszony moduł NiMH w oprawie awaryjnej lub module sterowania drzwiami to Kategoria 1 klasa B i jest badany wg spektrum drgań losowych i udarów pudła, a nie znacznie ostrzejszego spektrum osiowego. Program łączy wytrzymałościowe badanie drganiami losowymi długotrwałymi, funkcjonalne drgania losowe, podczas których urządzenie musi działać, oraz badanie udarem na każdej osi.
Fakt 4. EMC dla urządzeń taborowych to EN 50121-3-2. Ładowarka i elektronika zabezpieczeń w module awaryjnym muszą wytrzymać szybkie przepięcia przejściowe ±2 kV (5/50 ns, 5 kHz) na portach zasilania i sygnału, przepięcia udarowe ±2 kV linia-ziemia i ±1 kV linia-linia (1,2/50 µs) oraz odporność na RF w trybie wspólny w zakresie przewodzonym; emisje muszą być poniżej limitów urządzeniowych. Zachowanie pożarowe zgodnie z EN 45545-2 dla tworzyw sztucznych, izolacji, etykiet i obudowy wokół pakietu, z klasami zagrożenia HL1-HL3 w zależności od typu i strefy pojazdu, oraz EN 45545-6 dla zasad gaszenia i pomiaru dymu.
Fakt 5. Warstwa bezpieczeństwa ogniw i transportu jest oddzielona od warstwy pojazdu. Hermetyczne ogniwa NiMH są kwalifikowane wg IEC 62133-1:2017 dla bezpieczeństwa (część zawierająca nikiel; IEC 62133-2 jest litowa i nie stosuje się), wg właściwości - IEC 61951-2:2017+A1:2022, zastosowań przemysłowych - IEC 63115-2:2021 i pracy mechanicznej - IEC 61959. Pakiety są wysyłane jako UN 3496 (baterie z silnie alkalicznym elektrolitem), a przepis szczególny IATA A199 potwierdza, że NiMH nie jest ograniczony jako ładunek baterii litowych; nigdy nie potrzebują streszczenia badań UN 38.3 i nigdy nie są przewożone pod UN 3480 lub UN 3481, które dotyczą litowo-jonowych.
Łańcuch warto czytać z zewnątrz do środka. Operatorowi pojazdu najpierw zależy na tym, aby światła awaryjne się zapaliły i świeciły: UIC 555 wymaga automatycznego przełączenia na źródło awaryjne, gdy zasilanie główne spada poniżej około 0,6 napięcia nominalnego przez ponad pół sekundy, a następnie co najmniej 50% normalnego oświetlenia korytarza i 30% w strefach siedzeń przez 90 minut; EN 13272-1:2019 dodaje co najmniej 10 minut oświetlenia ogólnego dla jednostek dużych prędkości i dalekobieżnych, zanim tryb awaryjny się ograniczy, a EN 13272-2:2019 ustala 5 lx średnio po linii środkowej drogi ewakuacyjnej i 40 lx na otwartym stopniu dla miejskiego szynowego. To są cele funkcjonalne, które pakiet musi wykazać podczas badania typu.
Następna warstwa to środowisko urządzenia. EN 50155:2017 konsoliduje warunki, jakie elektronika taborowa musi wytrzymać: nominalne napięcie DC (24 V, 72 V, 110 V i pozostałe wg EN 50163), zakresy napięcia DC i tętniącego, klasę temperatury, programy zmiany temperatury i ciepła wilgotnego, klasy przerwy zasilania i klasę życia. Lokalny moduł NiMH w oprawie awaryjnej nie widzi bezpośrednio magistrali 110 V; jest zasilany z małego DC/DC zakwalifikowanego wg EN 50155, który utrzymuje okno ładowania w całym zakresie magistrali, a sam moduł jest badany jako podzespół zamontowany na pudle. Warstwa EMC to EN 50121-3-2, mechaniczna IEC 61373, pożarowa EN 45545, a warstwa ochrony IP EN 60529 dla stopnia oprawy lub szafy.
Warstwa ogniw jest dokumentowana oddzielnie i podróżuje z pakietem jako dokumentacja techniczna dostawcy. IEC 61951-2 ustala program właściwości dla przenośnych hermetycznych ogniw niklowo-wodorkowych, IEC 62133-1 ustala badania bezpieczeństwa (zewztrzne zwarcie, wymuszony rozładowanie, przeładowanie, nietypowe ładowanie), IEC 63115-2 rozszerza program na przemysłowe ogniwa NiMH stosowane w urządzeniach, a IEC 61959 ustala badania mechaniczne samego ogniwa. Akumulator poziomu pociągu na magistrali 110 V, gdy jest to wentylowany blok NiCd lub ołowiowo-kwasowy, to inna bestia objęta IEC 62973-2 (NiCd) lub IEC 62973-3:2024 (ołów); hermetyczne moduły NiMH z tego artykułu to lokalne moduły awaryjne i nie są certyfikowane jako akumulator pociągu.
| Warstwa | Norma | Co dowodzi dla pakietu NiMH |
|---|---|---|
| Funkcjonalne / oświetlenie | UIC 555 (Zm. 7:2013); EN 13272-1/-2:2019 | Awaryjność oświetleniowa 90 min, podtrzymanie 10 min duża prędkość, przełączanie przy 0,6 Un |
| Środowisko urządzenia | EN 50155:2017; EN 50163 | Klasa temperatury OT1-OT6, zakres zasilania, przerwa S1/S2/S3, życie L1-L4, zimowa autonomia |
| Mechanika | IEC 61373:2010 (wyd.2); wyd.3:2026 | Drgania losowe Kategoria 1 klasa B na pudle, wytrzymałość długotrwała i udar na trzech osiach |
| EMC | EN 50121-3-2 | Szybkie przejście przepięciowe, udar przepięciowy, odporność RF tryb wspólny i emisje dla ładowarki i zabezpieczeń |
| Pożar | EN 45545-2; EN 45545-6 | Wydzielanie ciepła, dymu i toksyczności przez tworzywa, izolację i obudowę wokół pakietu |
| Właściwości / bezpieczeństwo ogniw | IEC 61951-2:2017+A1:2022; IEC 62133-1:2017; IEC 63115-2:2021; IEC 61959 | Pojemność, utrzymanie ładunku, życie cykliczne; bezpieczeństwo zwarcia, wymuszonego rozładowania, przeładowania; badania mechaniczne ogniw |
| Transport | UN 3496; IATA A199 | Baterie z silnie alkalicznym elektrolitem; NiMH nieograniczony jako ładunek litowy; UN 38.3 niewymagane |
EN 50155:2017 to norma pozioma, od której zaczyna się każda elektroniczna szafa taborowa. Dla modułu awaryjnego krytycznymi decyzjami są klasa temperatury, zakres zasilania i klasa przerwy. Sześć klas pracy idzie od OT1 (-25 C do +55 C) i OT2 (-40 C do +55 C), klas przedziału i salony, w które wpada większość opraw awaryjnych, do OT3/OT4, a następnie OT5/OT6 osiągających +85 C dla gorącego montażu pod pojazdem lub przy trakcji. Badanie na zimno to nie badanie rozruchu na gorąco: moduł jest stabilizowany termicznie na zimnej granicy, a następnie musi spełnić swoją funkcję awaryjną -oddać autonomię 90 minut- w tej temperaturze. Próba suchego ciepła utrzymuje urządzenie na gorącej granicy funkcjonalnej, próba ciepła wilgotnego wykonuje program cykliczny w 40 C / 95% wilgotności, a próba zmiany temperatury przenosi jednostkę między komorą gorącą i zimną, obciążając uszczelnienia i złącza.
Powłoka elektryczna jest definiowana względem nominalnych napięć zasilania EN 50163 (24 V, 72 V, 110 V i pozostałe). Urządzenie musi uruchamiać się i utrzymywać funkcję w zakresach stałym i tętniącym oraz pokonywać zdefiniowane przerwy zasilania: S1 nie wymaga ride-through, S2 wymaga 10 ms i S3 20 ms bez spadku obciążenia awaryjnego. W praktyce przerwa 10-20 ms jest pokonywana przez kondensator podtrzymujący na wejściu DC/DC, a nie przez pakiet NiMH; pakiet jest tam dla rzeczywistej i długiej przerwy po zaniku podtrzymania. Norma definiuje też klasę życia L1-L4, która określa oczekiwany czas pracy w latach i steruje marginesem pojemności na koniec życia wbudowanym w pakiet w części B.
IEC 61373 klasyfikuje urządzenie wg miejsca przykręcenia, ponieważ obiekt na osi widzi znacznie więcej energii niż obiekt w szafie zamontowanej na pudle. Kategoria 1 montowana na pudle: klasa A obejmuje szafy, podzespoły i komponenty przymocowane bezpośrednio do lub pod pudłem, a klasa B wszystko, co jest zamontowane wewnątrz szafy, która sama jest zamontowana na pudle. Kategoria 2 montowana na wózku i Kategoria 3 na osi, ze spektra drgań losowych i udarów coraz ostrzejszych. Hermetyczny moduł NiMH wewnątrz oprawy awaryjnej, modułu sterowania drzwiami lub wzmacniacza PA to Kategoria 1 klasa B: porusza się po spektrum pudła, ale musi jeszcze przetrwać wytrzymałość długotrwałymi drganiami losowymi, funkcjonalne drgania losowe, podczas których ładowarka i zabezpieczenia nie mogą zresetować się ani utracić stanu naładowania, oraz impulsy udarowe na każdej z trzech osi. Przylutowane wyprowadzenia, utrzymanie ogniw, mocowanie złączy i wewnętrzne mocowanie komponentów są dobrane do tego spektrum; moduł projektowany do przenośnego użytku konsumenckiego nie przejdzie.
| Kategoria IEC 61373 | Typowe położenie | Znaczenie dla awaryjnego modułu NiMH |
|---|---|---|
| Kategoria 1 klasa A | Szafy i urządzenia przymocowane do pudła | Szafa z elektroniką sterowania awaryjnego |
| Kategoria 1 klasa B | Obiekty wewnątrz szafy zamontowanej na pudle | Rozproszony moduł NiMH w oprawie / module sterowania drzwiami / wzmacniaczu PA - cel projektowy |
| Kategoria 2 | Montowana na wózku | Nie dotyczy awaryjnych modułów pudła |
| Kategoria 3 | Montowana na osi | Nie dotyczy; ostrzejsze spektrum zarezerwowane dla sprzętu osiowego |
EN 50121-3-2 to norma EMC na poziomie urządzeń dla taboru. Ładowarka i elektronika zabezpieczeń w module awaryjnym są badane pod kątem emisji promieniowanych i przewodzonych oraz odporności: wyładowań elektrostatycznych na dostępnych powierzchniach, odporności na pola elektromagnetyczne RF, szybkich przepięć przejściowych (pakiet ±2 kV, 5/50 ns, 5 kHz) na portach zasilania i sygnału, odporności na przepięcia udarowe (±2 kV linia-ziemia, ±1 kV linia-linia, 1,2/50 µs) i przerw lub zapadów. Samo ogniwo NiMH jest pasywnym komponentem elektrochemicznym; ryzyko EMC leży w ładowarce impulsowej i MOSFET zabezpieczającym, dlatego układ utrzymuje obwód ładowania z dala od ścieżki detekcji niskonapięciowej i przewiduje filtrację wejściową.
Zachowanie pożarowe zgodnie z EN 45545-2 dla materiałów -obudowy z ABS lub poliwęglanu, podłoża PCB, rurek izolacyjnych, etykiet i zalania- oraz EN 45545-6 dla zasad gaszenia i pomiaru dymu; poziomy zagrożenia HL1-HL3 są określane przez typ pojazdu, strefę i kategorię eksploatacji, a salon pasażerski wymaga więcej niż podramowa komora urządzeń. Ochrona przed wnikaniem zgodnie z EN 60529: oprawa wewnątrz pojazdu może być IP40 lub IP44, podczas gdy moduł sterowania drzwiami lub moduł blisko przejścia międzywagonowego może być IP54; stopień jest deklarowany w produkcie, a uszczelnienie wykonane odpowiednio. Projekt bieżącej obsługi -ręczny wyłącznik próbny, wskaźnik stanu i moduł wtykowy niewymagający demontażu oprawy- pozwala operatorowi wykazać gotowość przez cały czas życia L4, a dokumentacja zarządzania akumulatorem rejestruje próby pojemności i próg końca życia.
Badania pojazdowe dowodzą moduł tak, jak jest zainstalowany; badania ogniw dowodzą, że chemia jest bezpieczna i nadająca się do transportu. IEC 61951-2:2017+A1:2022 ustala program właściwości dla przenośnych hermetycznych ogniw NiMH: pojemność przy prądzie znamionowym, utrzymanie ładunku po przechowywaniu, życie cykliczne i rozładowanie w niskiej temperaturze. IEC 62133-1:2017 to norma bezpieczeństwa hermetycznych ogniw zawierających nikiel (część -1; IEC 62133-2 jest litowa i nie należy jej przytaczać w deklaracji NiMH) i obejmuje zewztrzne zwarcie, swobodny spadek, nadużycie cieplne, wymuszony rozładowanie i przeładowanie. IEC 63115-2:2021 rozszerza program na przemysłowe ogniwa NiMH stosowane w urządzeniach, co jest właściwym odniesieniem dla kolejowego modułu rezerwowego długiego życia, a IEC 61959 ustala badania mechaniczne samego ogniwa. Zabezpieczenie na poziomie pakietu dodane w części B -odłączenie 0,9 V na ogniwo, PTC i bezpiecznik samopowracalny- nakłada się na badania bezpieczeństwa ogniw i jest udokumentowane na schemacie modułu.
Transport to warstwa, którą najłatwiej zepsuć. Hermetyczne pakiety NiMH są wysyłane pod UN 3496, numerem ONZ dla baterii z silnie alkalicznym elektrolitem; nie są UN 38.3 i nigdy nie są UN 3480 lub UN 3481 (litowo-jonowe). Przepis szczególny IATA A199 wyraźnie usuwa NiMH z ograniczeń dla baterii litowych, dlatego transport lotniczy nie wymaga streszczenia badań litowych, ale pakiet nadal wymaga klasyfikacji UN 3496, odpowiedniego opakowania i deklaracji towarów niebezpiecznych. Dla akumulatora 110 V poziomu pociągu, gdy operator określa wentylowany NiCd lub ołowiowo-kwasowy, właściwymi normami są IEC 62973-2 (NiCd) i IEC 62973-3:2024 (ołów); Weijiang dostarcza rozproszone hermetyczne awaryjne moduły NiMH i nie produkuje akumulatora pociągu.
Pakiet jest badany jako elektroniczny podzespół zamontowany na pudle: środowisko to EN 50155:2017 (klasa temperatury OT1 lub OT2 dla sprzętu salonowego, klasa życia L4, przerwa S2/S3 pokonywana przez kondensator podtrzymujący), mechanika to IEC 61373 Kategoria 1 klasa B, EMC to EN 50121-3-2, pożar to EN 45545-2/-6, a celem funkcjonalnym jest autonomia 90 minut UIC 555 i EN 13272-1/-2. Ogniwa są kwalifikowane oddzielnie wg IEC 61951-2, IEC 62133-1 i IEC 63115-2.
Nie. Hermetyczny NiMH jest przewożony pod UN 3496 (baterie z silnie alkalicznym elektrolitem), a przepis szczególny IATA A199 potwierdza, że NiMH nie jest ograniczony jako ładunek litowy. UN 38.3 i numery UN 3480/UN 3481 należą do ogniw litowo-jonowych i nie powinny pojawiać się w dokumencie przewozowym NiMH.
Dla sprzętu salonu pasażerskiego typowym wyborem jest OT1 (-25 C do +55 C) lub OT2 (-40 C do +55 C). Krytycznym badaniem jest zimowa autonomia: po stabilizacji w -25 C pakiet musi nadal oddawać awaryjną energię 90 minut, dlatego część B dobiera się pod pojemność na koniec życia po kondycjonowaniu na zimno, a nie pod tabliczkę znamionową.
To IEC 61373 Kategoria 1 klasa B: obiekt wewnątrz szafy lub obudowy zamontowanej na pudle. Nie jest montowany na wózku (Kategoria 2) ani na osi (Kategoria 3). Przylutowane wyprowadzenia, złącza i utrzymanie ogniw są dobrane do spektrum drgań losowych i udarów pudła, a ładowarka musi utrzymywać swój stan podczas funkcjonalnego badania drganiami.
Moduł jest w pełni naładowany, kondycjonowany w zadeklarowanej zimnej temperaturze, a następnie przełączany w tryb awaryjny i obciążany wg umownego programu obciążenia awaryjnego; badanie mierzy, że napięcie pozostaje powyżej progu odcięcia pakietu i powyżej progu oświetleniowego przez wymagany czas. Dokładny profil obciążenia następuje po wykazie funkcji awaryjnych pojazdu i celach oświetleniowych UIC 555 / EN 13272; liczba 13,4 Wh na strefę w części B jest przykładem poglądowym.
Akumulator 110 V poziomu pociągu to klasycznie wentylowany blok niklowo-kadmowy lub ołowiowo-kwasowy objęty IEC 62973-2 (NiCd) lub IEC 62973-3:2024 (ołów). Hermetyczne moduły NiMH, które ta seria obejmuje, to lokalne baterie wewnątrz każdej oprawy awaryjnej, modułu sterowania drzwiami, wzmacniacza PA lub modułu sterowania: mniejsze, bezkadmiowe, niskobsługowe i kwalifikowane wg IEC 61951-2, IEC 62133-1 i IEC 63115-2, wysyłane pod UN 3496.
Funkcjonalność i autonomia: UIC 555 (Oświetlenie elektryczne w pasażerskim taborze kolejowym, ze Zmianą 7:2013), w tym awaryjność oświetleniowa 50% na korytarzu i 30% w strefie siedzeń, minimum 90 minut i przełączanie przy około 0,6 Un przez ponad pół sekundy; EN 13272-1:2019 (kolej dużych prędkości, w tym wymóg 10 minut oświetlenia ogólnego dla jednostek dużych prędkości i dalekobieżnych) oraz EN 13272-2:2019 (kolej miejski, 5 lx po linii środkowej drogi ewakuacyjnej i 40 lx na otwartym stopniu); Rozporządzenie (UE) nr 1302/2014 (TSI LOC&PAS); oraz chińskie TB/T 3414 (awaryjne oświetlenie EZT) i TB/T 3582-2023 (awaryjna wentylacja EZT). Środowisko urządzenia: EN 50155:2017 (klasy temperatury OT1-OT6, klasy życia L1-L4, klasy przerwy S1/S2/S3, ciepło wilgotne i zmiana temperatury), EN 50163 dla napięć zasilania, EN 60529 dla IP, EN 45545-2 i EN 45545-6 dla zachowania pożarowego, EN 50121-3-2 dla EMC urządzeń i IEC 61373 (wyd. 2.0, 2010; wyd. 3.0, 2026) dla udaru i drgań wg kategorii montażu.
Odniesienia do ogniw i transportu: IEC 61951-2:2017+A1:2022 dla właściwości hermetycznych ogniw NiMH, IEC 62133-1:2017 dla bezpieczeństwa hermetycznych ogniw zawierających nikiel (część -1), IEC 63115-2:2021 dla przemysłowych ogniw NiMH i IEC 61959 dla pracy mechanicznej; seria IEC 62973 dla pomocniczych akumulatorów taborowych (IEC 62973-2 NiCd, IEC 62973-3:2024 ołów) i GB/T 21413.1 dla ogólnych warunków urządzeń taborowych; UN 3496 i przepis szczególny IATA A199 dla transportu. Surowość badań i kryteria akceptacji odzwierciedlają przytoczone normy i reprezentatywne sprawozdania jednostek notyfikowanych; współczynniki na ogniwo na zimno, koniec życia i głębokość rozładowania, energia 13,4 Wh na strefę i wszystkie obliczenia pakietu tej serii są poglądowymi przykładami inżynierskimi, a wartościami wiążącymi są wartości specyfikacji pojazdu i wydanie normy wydrukowane na świadectwie typu.
Weijiang Power dostarcza hermetyczne pakiety NiMH dla modułów OEM awaryjnych wagonów -awaryjnych opraw LED, modułów sterowania drzwiami, pasażerskich wzmacniaczy nagłaśniających i domofonowych oraz elektroniki sterowania awaryjnego- zaprojektowane wg klas temperatury i przerwy EN 50155, spektrum drgań pudła IEC 61373 Kategoria 1 klasa B, wymagań EMC EN 50121-3-2 i pożarowych EN 45545-2, z konstrukcją na przylutowanych wyprowadzeniach i zabezpieczeniem fail-safe oraz dokumentacją ogniw IEC 61951-2 / IEC 62133-1 / IEC 63115-2. Pakiety są bezkadmiowe i przewożone pod UN 3496 trasą IATA A199. Prześlij nam swoje nominalne napięcie magistrali, program obciążenia awaryjnego, wymaganą autonomię, klasę temperatury na zimno, kategorię montażu i układ obciążenia, a opracujemy liczbę ogniw, pojemność i projekt ładowania oraz przygotujemy dowody zimowej autonomii, drgań i EMC przed badaniem typu. Zobacz gamę NiMH Weijiang dla standardowych formatów pakietów lub skontaktuj się z naszym zespołem OEM ze specyfikacją pojazdu i wykazem obciążenia awaryjnego.
